作为R404A替代品的R407f首创性成功试验
威尔森观察
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Francis Lai, 制冷技术产品经理
我们相信，我们已经找到了一种理想的低成本替代品，而且它实际上一直都是可用的。
在新加坡工厂，我们对R404A/R-407F混合物进行了性能测试，我们发现R-407F是即将淡出市场的R404已经制成的替代品。
试验的结果一目了然, R-407F提供的性能几乎与R404A相同，但全球变暖潜能值只有R404A的一小部分，此外，两种制冷剂都使用相同类型的冷冻机油。
制冷技术产品经理Svenn Jacobsen虽然相信制冷剂R-407F会起作用，但仍然对结果感到惊讶，他说：
“我们发现可以向R-404A运行系统中添加R-407F，当R-407F流经压缩机、蒸发器和冷凝器时不会造成性能损失或不产生兼容性问题，这是一个令人愉快的惊喜发现。”
“在空调系统和低温系统中试验和测试，R-407F还免除了回收现有的R-404A所需的昂贵的代价和大量的耗时。所以这是一场胜利，是一场为船东取得的胜利。”
Jacobsen预测，此类回收通常涉及用真空泵清除任何残余的R-404A，并以R-407F替代充满，船上通常采用的制冷剂系统包含300千克-400千克制冷剂，成本可能高达16,000美元。
他补充道，“破坏原始气体因素以及回收R-404A、抽真空和R-407F再充装系统的时间，以及气瓶处理的麻烦和经验证的R-407F的兼容性，使得R-407F变得更加有价值”。
除美国外，所有船旗国都允许使用，正如美国环保局(EPA)在其法规第608条中所述，任何制冷剂的混合都是被禁止的，无论怎样，在使用混合气体时，还需要一些额外的文案工作。
例如，一些立法机构要求系统中使用的制冷剂类型必须在铭牌上注明。为了合规，必须使用新的标签，说明原制冷剂(即R-404A)和初始充装量(向系统中充装的公斤/磅数)。此外，必须说明添加到系统中的新制冷剂(R-407F)，并必须保持和更新日志，以验证将R-404F添加到R-404A系统中的数量。
最后，Jacobsen认为额外的文案工作只不过是个小麻烦。“相比较亲环境替代品的付出——我们已经证明了的事情和不需要改变任何设备，新的标签和录入日志只是一笔非常小的代价”。